भूराजनीतिक विकासले ढुवानी उद्योगलाई बाधा पुर्याउँछ; केही वाहकहरूले लाल समुद्री मार्गहरू हेर्छन्
घटनाहरूको एक आश्चर्यजनक मोडमा, धेरै ढुवानी कम्पनीहरूले लाल सागर मार्गमा सेवाहरू पुनर्स्थापित गर्ने प्रयास गरिरहेका छन्, जसले यस क्षेत्रमा बढेको भूराजनीतिक जोखिमको प्रतिक्रियामा परिवर्तनको संकेत गर्दछ। धेरै विदेशी व्यापार उद्यमहरूले COVID-19 महामारीले निम्त्याएको चुनौतीहरूबाट सिकेका छन्, जोखिम कम गर्न हेजिङ जस्ता वित्तीय उपकरणहरू प्रयोग गर्दै।
डिसेम्बर २२ मा, फ्रेट इन्डेक्स (युरो रुट) फ्युचर्सको मुख्य सम्झौता, EC2404, लगातार पाँचौं व्यापारिक दिनको लागि दैनिक सीमामा पुग्यो, १३९१.२ अंकमा बन्द भयो, जुन १४.९९% को वृद्धि हो। यो वृद्धि, पछिल्लो पाँच दिनमा ५०% भन्दा बढी, अप्रत्याशित भूराजनीतिक घटनाहरूले गर्दा भएको थियो जसले गर्दा स्पट मार्केट फ्रेट दरमा द्रुत र तीव्र वृद्धि भयो, जसले पछि फ्युचर्स बजारलाई असर गर्यो।
सोही दिन बजार पछि, सांघाई शिपिंग एक्सचेन्जले डिसेम्बर २५ देखि लागू हुने फ्रेट इन्डेक्स (यूरो रुट) फ्युचर्स अनुबंधहरू (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412) को लागि व्यापार शुल्कमा समायोजनको घोषणा गर्यो, जसमा लेनदेन शुल्क लेनदेन रकमको ०.००६% र इन्ट्रा-डे पोजिसन-क्लोजिंग शुल्क लेनदेन रकमको ०.०१२% मा सेट गरिएको थियो।
वरिष्ठ विश्लेषकहरूले फ्रेट इन्डेक्स (युरो रुट) फ्युचर्स मूल्यमा हालै भएको उतारचढावको कारण अप्रत्याशित भूराजनीतिक घटनाहरू हुन् जसले गर्दा स्पट मार्केट दरहरूमा उल्लेखनीय र द्रुत वृद्धि भएको छ।
सांघाई शिपिंग एक्सचेन्जको पछिल्लो साप्ताहिक प्रतिवेदनले लाल सागर क्षेत्रमा सशस्त्र आक्रमणको खतराका कारण एशिया-युरोप शिपिंग बजारमा ढुवानी लागतमा उल्लेखनीय वृद्धि भएको प्रकाश पारेको छ। यसले एशिया-युरोप मार्गमा सञ्चालित प्रमुख कन्टेनर शिपिंग कम्पनीहरूले डाइभर्सनको घोषणा गरेको छ, जसको परिणामस्वरूप ढुवानी दूरी र लागतमा उल्लेखनीय वृद्धि भएको छ, साथै जहाजको कारोबार दक्षतामा पनि कमी आएको छ।
बजारमा सम्भावित प्रभावलाई पहिचान गर्दै, प्रमुख वाहकहरूले गत हप्ता आफ्नो बजार कोटेशन उल्लेखनीय रूपमा बढाए। डिसेम्बर २२ मा, सांघाईबाट युरोप र भूमध्यसागरीय आधारभूत बन्दरगाहहरूमा निर्यातको बजार दर प्रति FEU $१४९७ र प्रति TEU $२०५४ मा रिपोर्ट गरिएको थियो, जुन क्रमशः ४५.५% र ३०.९% ले वृद्धि भएको छ।
डिसेम्बर २५ मा, विश्लेषकहरूले बजारमा उल्लेखनीय अस्थिरतालाई हाइलाइट गर्ने अनुसन्धान प्रतिवेदन साझा गरे। उनीहरूले लाल सागरमा अवरोधहरूको ढुवानी मार्गहरूमा प्रभावलाई जोड दिए, जसले छोटो अवधिमा एशिया-युरोप मार्गमा ढुवानी क्षमताको कमीको सम्भावना सिर्जना गर्यो।
बजारमा भाडा दरमा निरन्तर वृद्धि हुने प्रत्याशाको प्रतिक्रियामा, युन क्यू ना प्लेटफर्मका स्रोतहरूले पत्रकारहरूलाई जानकारी दिए कि केही जहाज मालिकहरूले लाल सागरमा उडानहरूको लागि बुकिङ खोलेका छन्। यी उडानहरूको प्रस्थान डिसेम्बरको अन्त्यमा तय गरिएको छ, जसमा भाडा दर दोब्बर हुनेछ।
यी विकासक्रमहरूको पुष्टि गर्दै, डिसेम्बर २५ मा विज्ञप्तिमा उल्लेख गरिएको छ कि, "समृद्धिका संरक्षक" पहल अनुरूप, कम्पनीहरूले लाल सागर हुँदै पूर्व-पश्चिम मार्गमा सञ्चालन पुनर्स्थापित गर्ने तयारी गरिरहेका छन्। तिनीहरू सञ्चालन सम्भाव्यताको अधीनमा, जहाजहरूको पहिलो ब्याचको चाँडो भन्दा चाँडो पार गर्ने योजनाहरू तर्जुमा गरिरहेका छन्।
विश्लेषकहरू विश्वास गर्छन् कि यो निर्णयले मार्च पछि क्षमता अभावको अघिल्लो भविष्यवाणीहरूलाई परिवर्तन गर्न सक्छ, सम्भावित रूपमा ढुवानी क्षमताको पुन: सन्तुलनलाई गति दिन सक्छ।
यस निर्णयको प्रत्यक्ष प्रभावको मूल्याङ्कन गर्दा, कम्पनीहरूले ग्राहकको भविष्यवाणी र आपूर्ति श्रृंखला दक्षताप्रति आफ्नो प्रतिबद्धतालाई जोड दिए। यद्यपि, उनीहरूले उल्लेख गरे कि हालका सुरक्षा उपायहरूको बावजुद, यस क्षेत्रमा समग्र जोखिम हटाइएको छैन। कम्पनीहरूले भने कि, यदि चालक दलका सदस्यहरूको सुरक्षामा सम्झौता गरियो भने, उनीहरूले स्थितिको पुनर्मूल्याङ्कन गर्नेछन् र पुन: मार्ग योजनाहरू सुरु गर्नेछन्।
यो समाचार पछि, डिसेम्बर २५ मा, सबै फ्रेट इन्डेक्स (यूरो रुट) फ्यूचर्स अनुबंधहरूमा तीव्र गिरावट आयो, अनुबंधहरू ८% भन्दा बढीले घटे।
धेरै संस्थाहरूले बजारमा कमजोर बुलिश भावना अवलोकन गरे, जुन सबै सम्झौताहरूको लागि खुला ब्याजमा कमी र स्थितिहरूमा उल्लेखनीय कमीले प्रमाणित गर्दछ। संकुचित घाटाका साथ बन्द भए तापनि, उच्च व्यापारिक मात्राले महत्त्वपूर्ण बजार विचलनलाई संकेत गर्दछ, जसले गर्दा छोटो अवधिमा प्रवृत्तिको पूर्वानुमान गर्न चुनौतीपूर्ण छ।
बजार सहभागीहरूलाई सतर्क गराउन, सांघाई फ्युचर्स एक्सचेन्जले डिसेम्बर २५ मा दुई घोषणाहरू जारी गर्यो, फ्रेट इन्डेक्स (युरो रुट) फ्युचर्स अनुबंधहरूको लागि मार्जिन अनुपात र मूल्य सीमा समायोजन गर्दै। यी उपायहरूले व्यापारीहरूलाई स्पट फ्रेट मूल्यहरूमा अप्रत्याशित घटनाहरूको छोटो अवधिको प्रभावको विवेकपूर्ण रूपमा मूल्याङ्कन गर्न र तर्कसंगत स्थिति नियन्त्रणको साथ फ्युचर्स बजारहरूमा संलग्न हुन सम्झाउने उद्देश्य राखेका थिए।
डिसेम्बर २६ मा, सानो रिट्रेसमेन्ट पछि, मुख्य फ्रेट इन्डेक्स (यूरो रुट) फ्यूचर्स अनुबंध स्थिर भयो र १६.९९% वृद्धिको साथ दैनिक सीमामा पुगेर माथितिर फर्कियो।
विश्लेषकहरूको विश्लेषणले लाल सागरमा एस्कर्ट सञ्चालनको वास्तविक कार्यान्वयन प्रभावकारिता, सामान्य स्तरको तुलनामा मार्ग दक्षताको सम्भावित क्षति, र विस्तारित बीमा लागतहरू डाउनस्ट्रीम शिपरहरूमा थप स्थानान्तरण हुनेछ कि भनेर अनुगमन गर्ने आवश्यकतालाई जोड दिन्छ।
जारी विकासक्रमको बीचमा, डिसेम्बर २५ सम्म, अन्य कुनै पनि वाहकले लाल सागर मार्गहरू पुनः सुरु गर्न पछ्याएका छैनन्। यिहैलानको तथ्याङ्क अनुसार, डिसेम्बर १५ देखि मन्डेब स्ट्रेटबाट कन्टेनर जहाजहरूको ट्रान्जिटमा उल्लेखनीय कमी आएको छ, जसमा जहाजहरूको संख्या र व्यक्तिगत टनेज दुवैमा उल्लेखनीय गिरावट आएको छ।
केप अफ गुड होप वरिपरि लामो मार्ग रोज्नु, यद्यपि यात्रा अवधि बढाइन्छ, लागत-मुक्त छ, स्वेज नहर जस्तो होइन, जसले टोल लगाउँछ। स्वेज नहर प्राधिकरणले रिपोर्ट गरेको छ कि २०२२ मा लगभग २३,००० जहाजहरूले नहर पार गरे, जसले टोल राजस्वमा लगभग $८ अर्ब उत्पन्न गर्यो। प्रति जहाज $३४७,००० को औसत टोलको साथ, यो लागत वार्षिक रूपमा बढ्दै गइरहेको छ।
यो कुरा ध्यान दिन लायक छ कि सुएज नहरले इजिप्टको अर्थतन्त्रमा महत्त्वपूर्ण योगदान पुर्याउँछ, जुन देशको कुल आर्थिक उत्पादनको लगभग एक तिहाइ हो। नहरमा हालै भएको अवरोधको पूर्ण आर्थिक प्रभावको मूल्याङ्कन गर्न बाँकी छ।
अघिल्लो सुएज नहर अवरुद्ध घटनाले विश्वव्यापी व्यापार र आपूर्ति शृङ्खलाको जोखिमलाई उजागर गरेको छ। हालैको जहाज आक्रमणको प्रभाव पहिलेको घटना भन्दा कम भए पनि, सुएज नहर र पनामा नहर जस्ता महत्वपूर्ण केन्द्रहरू, यदि अवरुद्ध भएमा, अझै पनि विश्वव्यापी व्यापारमा उल्लेखनीय प्रभाव पार्न सक्छ।
विश्लेषकहरूले औंल्याएअनुसार अफ्रिकाको दक्षिणी छेउमा जहाजहरूलाई पुनः रुट गर्दा प्रति यात्रा $१ मिलियन र ७-१० दिनको यात्रा समयको अतिरिक्त लागत लाग्छ। यसले अन्तर्राष्ट्रिय तेलको मूल्यमा उल्लेखनीय उतारचढाव आएको छ।
सांघाई सेक्युरिटीज न्यूजको रिपोर्ट अनुसार, रेड सी तनाव बढेपछि अन्तर्राष्ट्रिय तेलको मूल्यमा सुधार आएको छ। डिसेम्बर २२ को बन्द हुँदा WTI कच्चा तेल लगभग ७% ले बढेर प्रति ब्यारेल $७३.४९ पुगेको छ, जबकि ब्रेन्ट क्रूड पनि लगभग ७% ले बढेर प्रति ब्यारेल $७८.८९ पुगेको छ, जुन दुवै डिसेम्बर ५ पछिको नयाँ उच्चतम बिन्दुमा पुगेको छ।
यद्यपि, अक्टोबरमा भएको इजरायल-प्यालेस्टाइन द्वन्द्वको प्रभावको तुलनामा, तेलको मूल्यमा भएको हालको वृद्धिले बजारको तर्कसंगतताको उच्च स्तरलाई संकेत गर्दछ। लाल समुद्रको नाकाबन्दीले केही तेल ट्याङ्करहरूको लागि यातायात लागत बढाउन सक्छ, तर यसले तेल बजारको आधारभूत कुराहरूलाई उल्लेखनीय रूपमा असर गरेको छैन। यमन र इजरायल प्रमुख तेल उत्पादक देशहरू नभएकोले, अवरोधले मध्य पूर्वमा तेल उत्पादनलाई असर गर्ने सम्भावना छैन। थप रूपमा, मध्य पूर्वको अधिकांश तेल निर्यात हर्मुज जलडमरूमा निर्भर गर्दछ, त्यसैले जबसम्म त्यो ढुवानी मार्ग खुला रहन्छ, विश्वव्यापी तेल बजारको आधारभूत कुराहरू र व्यापार ढाँचाहरूमा न्यूनतम प्रभाव हुनुपर्छ।
विश्लेषकहरूले मध्यम अवधिको दृष्टिकोणबाट हेर्दा, परिस्थिति समाधानको नजिक पुग्दै जाँदा, अर्को वर्षको पहिलो त्रैमासिकमा तनाव कम हुँदा आपूर्ति शृङ्खला, ढुवानी र वस्तुको मूल्यमा पर्ने प्रभावहरू क्रमशः शान्त हुने अपेक्षा गरिएको छ।
निष्कर्षमा, लाल सागरमा भएको भूराजनीतिक विकासले ढुवानी उद्योगमा परिवर्तन ल्याएको छ, केही वाहकहरूले मार्गहरू पुनः सुरु गर्नेतर्फ ध्यान केन्द्रित गरेका छन्। यो निर्णयले अघिल्लो बजार अपेक्षाहरू परिवर्तन गर्न सक्ने भए पनि, विश्वव्यापी व्यापार, आपूर्ति शृङ्खला र तेलको मूल्यमा समग्र प्रभाव अनिश्चित नै रहेको छ। विश्लेषकहरूले छोटो अवधिको अवरोधहरूको विवेकपूर्ण मूल्याङ्कन र फ्युचर्स बजारमा तर्कसंगत सहभागिताको आवश्यकतालाई जोड दिँदै सावधानी अपनाउन सल्लाह दिन्छन्।
पोस्ट समय: डिसेम्बर-२७-२०२३